在宁博·贝鲁恩（Ningbo Beilun）区，郑安格（Zhejiang）和吉坦（Jintang）镇（dinghai District）之间，Zhoushan是一条繁忙的Jintang Waterway。这是一个世界范围内的全球项目，拥有世界一流的唱片 - 宁波 - 周铁路的Jintang海底隧道。最近，记者来到了Jintang海底隧道的宁波建筑工地，以感受到建筑商的热情。 Jintang海底隧道是整个Ningbo-Zhou铁路的控制项目之一。它的总长度为16.18公里。海底屏蔽区为11.21公里，最大葬礼深度为78米。它也是世界上最长的高速铁路隧道。 “隧道的构造使用两台盾牌机器从宁波的边缘和Zhoushan的一部分开始，互相挖掘，越过高陈述水和许多复杂的地层，并在海底上实现了准确的对接。”NE Shield，Zhao Dabin是中国铁路第14局宁州 - Zhou铁路项目的经理，他告诉记者，Jintang底面隧道隧道是我国家跨海的另一个项目，是对世界问题的挑战，是对世界问题的挑战，破坏了香港Zu-Zuhai-Macao之后的障碍和技术障碍。 步行至1号倾斜杆，最大斜率为10％后不久，我发现了一辆双车，该杆载有三块管道，每件管道重14吨，然后慢慢向前移动。 Zhao Dabin说：“管段是屏蔽隧道组件的主要元素，主要用于为隧道创建圆形保护屏障。 自2024年5月推出“ Yongzhou”盾牌机以来，它被挖了约2400米，深度约为海平面65米。今年5月29日，该项目带到了一个重要的节点 - 盾牌机器已从陆地部分完全进入海上区域。 当谈到TH的“ Yongzhou”盾牌机器时E端的E端，挖出直径为14.57米的二十码的盘子朝着硬岩层旋转并向前挖掘。 Zhao Dabin介绍了盾牌发动机在宁波侧启动后，它必须越过4个软土层，8个硬岩层和12个上部软和下部硬复合材料地层，在那里，柔软而坚硬的坚硬岩石层占几乎70％。 连贯的柔软和困难的地层极大地佩戴了工具和管道。项目团队设计了盾牌机器，以缩小刀之间的pbeetle并增加炉灶的数量。同时，它增强了屏蔽机的维护和维护，以确保屏蔽机始终处于最佳状态。 图片显示了李陈（左起），这是中国铁路第14局的宁波 - 周铁路项目项目的负责人，该项目在Shield Machine Cab上运行。新华社记者Wei Yijun摄 在屏蔽机出租车上，“ 00后”上尉李·陈（Li Chen）和他的同事在屏幕上守卫挖掘参数，并及时安排了盾牌机的姿势。 "The construction of the Jintang Undersea Tunnel that participated in construction at this time was difficult. In addition to crossing the complex and modified geological structure, it would pass through more than 40 land risk sources such as 23 pipelines ofOil, seawalls, Guanbao Wharf, Qingzhi Wharf, and waterways, and it will also cross and in parallel with Hangzhou-announ double line phase iighowhay tune tune, challenge for me.李陈说。 许多新技术的应用使这一庞然大物长135米，重4,350吨，“智能耳朵和眼睛”。例如，地质预测的进步系统使用岩石破裂产生的振动信号，并通过屏蔽机切割器和霍布（Hobs Cutter）和霍布（Hob事先成立，以促进建筑人员的预警和判断。 图片显示了“扬州”盾牌机器的内部。新华社记者Wei Yijun摄 在开放宁波 - 周铁路之后，铁路的历史将与空道的历史无关，这对扬特河三角洲的高质量合并发展具有重要意义。 “该项目目前有200多名工人，全天候进行了两次班次。中国铁路第14局宁州铁路项目的高级工程师胡豪说：“在第14五年计划结束时，我们将抓住这一天，以确保该项目按计划以高质量的基础进行。” （记者Wei Yijun）