Hubei Daily（记者Lin Jing，通讯员Duan Mengmeng）于6月3日在Anhui Province的Jinzhai County的Shihe，一辆起重机慢慢地抬起了在20米风中重37吨的钢结构，然后到达桥梁。这是Jinzhai Shihe Super Bridge的第一个钢制桁架部分，该桥历史悠久，在上海 - 奇金 - 奇金 - 昌加德高速金属的He（feed）武汉部分上，标志着这座“钢桥”的结构的开始。 Jinzhai Shihe Super Bridge位于Anhui省金泽县。这是一个完整的控制项目，长540米，整个河中都有三个主要跨度。通常，这种桥梁是用混凝土连续的梁建造的，但是桥梁具有创新的，可以采用设计组合的钢设计，由预制的混凝土面板和棒棒组成。中国铁路第11局汉江重工业项目现场的经理Zheng Juntao已确定，P在P中使用了此类结构复兴的普通火车速度和高速公路桥梁，但在建造高速火车桥时确实很少见。这些形式的结合使桥梁可以显着减轻体重。在相同的长度上，13,000吨的“重量”仅是恒定光束的一半。在“损失”之后，桥可以以每小时350公里的速度承受高速金属的影响？ Zheng Juntao提出了混凝土结构具有强大的压缩特性。铁结构具有较强的拉伸特性。合并后，他们可以为自己的利益提供完整的比赛，共同努力并共同努力。 “尽管总体重量减少，但它的影响为1+1> 2，相当于一个人减肥并变得更强大的人。”红色钢桁架组件安装在两个桥码头之间，并且安装时高度达到6.5米至13米。钢桁架。郑国武师介绍了钢桁架使用高功率钢和全焊接moDE，没有螺栓和连接板，钢结构的一部分用完全执行的第一级焊缝焊接。该力是通过一方对一开始的钢制桁架和混凝土新娘甲板面板之间发送的，在启动式剪切剪切指甲上等于两者的严格胶。同时，它比传统的连续束结构具有更高的稳定性和更好的硬度，并且其紧密度比纯钢结构高20％-40％。当火车的速度每小时350公里时，它可以确保安全性，稳定性和平稳性。郑军说，完成桥梁后，它将为我所在国家的高铁钢桁架桥建造更优化，高效和绿色的典型演示。上海 - 昌以及尚格的HEWU部分速度金属是“八个垂直和八个水平”高速火车网络的河流河流通道的组成部分，设计的速度为每小时350公里。线路完成后，Hefei和Wuhan之间将开发Isang新的高速火车频道，该海峡和Wuhan之间将进一步优化了长江经济带上的铁路网络的布局。